Ремонт тягового двигателя — задача, где экономия на изоляции обходится дорого. Межремонтный пробег ЭД-118 (электровоз ВЛ-80) — 400 тыс. км. Если изоляция не выдержит, двигатель встанет посреди перегона. Поэтому к подбору материалов подходят серьёзно.
Коллектор: КФШ или КИФЭ
Межламельная изоляция коллектора — самый ответственный участок. Для ЭД-118 и НБ-418 стандартно используют коллекторный миканит КФШ толщиной 0.80–1.0 мм. В последние годы часть депо переходит на слюдопласт КИФЭ — он точнее по толщине и легче продораживается.
Толщину подбирают по чертежу конкретного двигателя. Для ЭД-118 это обычно 0.80 мм, для НБ-418 — 1.0 мм. Заказывать нужно с запасом 10–15% на отходы при нарезке.
Пазовая изоляция
Пазы статора и якоря изолируют гибким миканитом ГФК (класс H, до 180°C) толщиной 0.20–0.30 мм. ГФК на кремнийорганической связке — стандарт для тяговых машин, где температура обмотки достигает 155–170°C.
Альтернатива — гибкий слюдопласт ИФГ-КАХФ. Его выбирают, когда пазы имеют сложный профиль и нужна повышенная гибкость.
Бандажировка и лента
Для бандажировки катушек используют микаленту ЛМС толщиной 0.10–0.13 мм. Ленту наматывают вполнахлёста в 2–4 слоя. Расход на один двигатель ЭД-118 — примерно 15–20 кг ленты.
Прокладки
Прокладочный миканит ПМГ толщиной 1.0–3.0 мм идёт на междуфазные и лобовые прокладки. Для ЭД-118 на один капитальный ремонт нужно 3–5 листов 500×400 мм разных толщин.
Все материалы для ремонта тяговых двигателей — в наличии. Комплектуем заказы для локомотивных депо по ведомости. Доставка по России 2–7 дней.