Особенности изоляции тяговых двигателей
Тяговый двигатель — электрическая машина, работающая в самых жёстких условиях: высокие пусковые токи (до 3–5 номинальных), частые реверсы, вибрация от пути, ограниченное охлаждение, загрязнение угольной пылью от щёток. Всё это предъявляет к изоляции требования, которые значительно превышают стандарты для общепромышленных двигателей.
Класс нагревостойкости тяговых двигателей — не ниже F (155°C), для современных асинхронных — H (180°C). Класс B (130°C), достаточный для бытовых и общепромышленных двигателей, для тяговых не применяется.
Материалы для тяговых двигателей постоянного тока
Коллекторная изоляция
Между медными ламелями коллектора — миканит коллекторный ГМС или ГМК по ГОСТ 4134-83. Толщина 0,5–1,0 мм. Требования: износостойкость (контакт с щётками), стабильность толщины ±0,02 мм, электрическая прочность ≥15 кВ/мм. Для электровозов ВЛ10, ВЛ80, ЭП20 — только ГМК.
Пазовая изоляция якоря
Между обмоткой и железом якоря — миканит ГФМК 0,3–0,5 мм или стеклослюдопласт. Должна выдерживать центробежные силы при 3000+ об/мин и температуру класса F.
Полюсные катушки
Обмотка главных и дополнительных полюсов — стеклослюдопластовая лента или слюдопласт ГФС толщиной 0,15–0,25 мм. Метод: непрерывная машинная обмотка с натяжением и последующей пропиткой лаком.
Материалы для асинхронных тяговых двигателей
Современные тяговые двигатели («Ласточка» AD912, «Москва-2020» ДАТЭ-170) — асинхронные, без коллектора. Изоляция: слюдопластовая лента ГФС класса H, стеклослюдопласт, эпоксидный компаунд. Технология VPI (Vacuum Pressure Impregnation) — обмотка пропитывается под вакуумом для заполнения всех пустот.
Где применяются
- Электровозы: ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80, ЭП1, ЭП20, 2ЭС6 «Синара», 2ЭС10 «Гранит»
- Электропоезда: ЭР2, ЭД4М, ЭТ2М, ЭС1 «Ласточка», ЭГ2Тв «Иволга»
- Метро: 81-717, 81-760, 81-765, 81-766
- Трамваи: 71-619, 71-623, 71-628
- Троллейбусы: ЗИУ-682, Тролза
Подробнее о материалах для каждого типа транспорта: «Электроизоляция для тяговых двигателей».
